• picture source: Inside the victories of Manfred von richthofen - Volume 1, James F. Miller, Aeronaut Books, 2016
  • 17GW430 Manfred von Richthofen had his Albatros D.III painted red - hence the name the Red Baron. This aircraft is D789/17.
  • picture source: The Illustrated Red Baron - The life and times of Manfred von Richthofen - Peter Kilduff -Cassel & Co - 2000
  • un groupe d’hommes debout à côté d’un avion
    Richthofen's Albatros D.III Le Petit Rouge after an apparent off-field forced landing. The horizontal stabilizers and elevator have been removed and both ailerons have been disconnected, perhaps in preparation for wing removal and eventual airplane towing. Any battle damage cannot be discerned in this view but it is a speculative possibility this photograph shows Le Petit Rouge on 6 March, after having been attacked bu No.40 Squadron FE.8s that morning (Lance Bronnenkant) (picture source: Inside the victories of Manfred von richthofen - Volume 1, James F. Miller, Aeronaut Books, 2016)

»Le petit rouge«

Event ID: 158

Catégories :

Combat aérien
Allemand
Der rote Kampfflieger 1917

16 janvier 1917

50.37622781830363, 2.8098147229337216
West of Vimy
Vimy

Source ID: 4

Der rote Kampfflieger von Rittmeister Manfred Freiherrn von Richthofen, 1917, 351.000 - 400.000, Verlag Ullstein & Co, Berlin-Wien

L’adversaire était Oscar Greig

volant le F.E.2b 6997

VS

MvR pilotait le Albatros D.III 789/17

« Un beau jour, pour une raison que j’ignore, j’ai eu l’idée de peindre mon avion en rouge vif. Le succès fut tel que mon oiseau rouge s’imposa à tout le monde. Mes adversaires ne semblaient pas non plus l’ignorer totalement. A l’occasion d’un combat, qui se déroulait même sur un autre front que les autres, j’ai réussi à tirer sur un Vickers biplace qui photographiait tranquillement notre position d’artillerie. L’adversaire n’a même pas eu le temps de se défendre et a dû se dépêcher de mettre pied à terre, car il commençait déjà à donner des signes suspects de brûlure. Nous appelons cela : « il pue ». Il s’est avéré qu’il était effectivement temps, car l’appareil s’est mis à brûler en flammes vives juste au-dessus de la terre. J’éprouvais une pitié humaine pour mon adversaire et j’avais décidé de ne pas le faire s’écraser, mais seulement de le forcer à se poser, d’autant plus que j’avais l’impression que l’adversaire était déjà blessé, car il ne sortait pas un seul coup de feu. A environ cinq cents mètres d’altitude, une panne de ma machine m’a contraint à atterrir également en vol plané normal, sans pouvoir faire de virage. Il s’est alors passé quelque chose de très étrange. Mon ennemi a atterri en douceur avec sa machine en feu, tandis que moi, en vainqueur, je me suis retourné juste à côté dans les obstacles métalliques des tranchées d’une de nos positions de réserve. S’ensuivit un accueil sportif des deux Anglais avec moi, qui n’étaient pas peu étonnés de ma rupture, car, comme je l’ai déjà dit, ils n’avaient pas tiré sur moi et ne pouvaient même pas imaginer la raison de mon atterrissage forcé. C’étaient les premiers Anglais que je faisais descendre vivants. J’ai donc pris beaucoup de plaisir à discuter avec eux. Je leur ai notamment demandé s’ils avaient déjà vu mon avion en l’air. « Oh yes, » dit l’un d’eux, « je la connais parfaitement. Nous l’appelons “le petit rouge” ». Voici maintenant une vraie méchanceté anglaise – à mes yeux. Il me demanda pourquoi j’avais été si imprudent avant l’atterrissage. La raison en était que je ne pouvais pas faire autrement. Le coquin me dit alors qu’il avait essayé de me tirer dessus dans les trois cents derniers mètres, mais que son arme s’était enrayée. Je lui ai donné mon pardon – il l’a accepté et me l’a rendu par une attaque sournoise. Depuis, je n’ai encore pu parler à aucun de mes adversaires, pour une raison évidente ».

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