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Victoire 06

Event ID: 137

25 octobre 1916

50.08418066681578, 2.8588760814347087
South end of Bapaume
Bapaume

Source ID: 13

Under the guns of the Red Baron, Norman Franks, Hal Giblin and Nigel McCrery

ISBN: 9781898697275

« Rapport de combat : 0935 hrs, près de Bapaume. BE biplace. Vers 9 heures, j’ai attaqué l’avion ennemi au-dessus des tranchées près de Lesboefs. Couverture nuageuse ininterrompue à 2 000 mètres d’altitude. L’avion venait du côté allemand et après environ 200 tirs, il s’est écrasé dans de grands virages à droite et a été repoussé par le vent fort jusqu’à l’extrémité sud de Bapaume. Finalement, l’appareil s’est écrasé. Il s’agit de l’avion n° 6629. Le moteur s’est écrasé sur le sol, le numéro n’est donc pas lisible. L’occupant, un lieutenant, a été grièvement blessé par une balle dans les intestins. L’avion lui-même ne peut être ramené, car il est soumis à un feu nourri. Lorsque j’ai vu l’avion ennemi pour la première fois, il n’y avait pas d’autre machine allemande dans les environs et, pendant le combat, aucune machine ne s’est approchée du lieu de l’action. Lorsque l’avion ennemi a commencé à descendre, j’ai vu une machine allemande Rumpler et plusieurs avions Hallberstadter. L’une de ces machines est tombée au sol. C’était le Vizefeldwebel Müller du Jagdstaffel 5. Il affirme avoir tiré d’abord à 300 mètres, puis à 1 000 mètres, quelque 500 coups de feu sur l’avion ennemi. Ensuite, son arme s’est enrayée et le viseur de son arme s’est envolé. Indépendamment de ces circonstances curieuses, un enfant sait qu’on ne peut pas toucher un avion à une distance aussi ridicule. Un deuxième avion, un Rumpler, s’est ensuite écrasé, réclamant lui aussi sa part du butin. Mais tous les autres avions étaient parfaitement sûrs qu’il n’avait pas pris part au combat. Météo : beau temps avec quelques nuages. »

Comments (1)

  1. source: Inside the victories of Manfred von richthofen – Volume 1, James F. Miller, Aeronaut Books, 2016

    It is possible Richthofen was flying a new Albatros D.II, a model ordered into production August 1916. Regarding Albatros manufacture norms, generally there was an approximate window of two months between production order and arrival of the first machines, which in this case identifies October as when the D.IIs appeared with Jasta 2. However, the exact date of the August production order is unknown and if inked at the end of August, the first D.II arrivals likely would have been closer to November. An album of Jasta 2 photographs includes shots of the D.II presumed to be Richthofen’s (darkly overpainted with a white stripe on the nose, similar to the appearance of Albatros D.I 391/16) amongst photographs of Oswald Boelcke, which speculatively dates these D.II photos as being taken before or around the time of Boelcke’s 28 October death.Being that Richthofen’s Albatros D.II is thought to have been 481/16, this means that the D.II was a very early production machine (the tenth out of a batch of fifty) and it would have been one of the earliest to arrive. Still, while it is possible Jasta 2 began receiving Albatros D.IIs in mid-October, suggesting Richthofen could have flown one during his fifth victory on the 15th of that month, their arrival is unknown precisely. Additionally, it is possible that for a brief period Richthofen flew both the Albatros D.I and D.II. The arrival of the D.II did not mean the extent D.Is just « went away ». Many Jasta 2 photographs show both models were used simultaneously, and Richthofen’s later combat reports reveal he often switched between machines during consecutive sorties.

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