Roland C.II - Walfisch, par Roland (LFG)
Rôle principal: Reconnaissance
Moteur: 1 × moteur à pistons en ligne 6 cylindres refroidi par eau Mercedes D.III, 120 kW (160 ch)
Armement: 1 mitrailleuse Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 po) montée sur un anneau dans le cockpit arrière, + 1 mitrailleuse Maschinengewehr 08 « Spandau » synchronisée de 7,92 mm (0,312 po) à tir vers l'avant
Le C.II avait une traînée beaucoup plus faible que les avions comparables de son époque. Il était doté d’un fuselage monocoque construit avec un revêtement extérieur composé de deux couches de fines bandes de contreplaqué disposées en angle l’une par rapport à l’autre (connu sous le nom de Wickelrumpf, ou « corps enveloppé »). [1] Cela lui conférait une traînée plus faible et une meilleure résistance par rapport au poids par rapport aux avions classiques de l’époque, mais il était relativement lent et coûteux à construire. (Cette approche a été perfectionnée dans le de Havilland Mosquito de la Seconde Guerre mondiale.) Le fuselage profond comblait complètement l’espace vertical entre les sections centrales des ailes, éliminant ainsi le besoin de haubans couramment utilisés dans les biplans, et donnait à l’avion son surnom de « baleine ». Les haubans et les câbles ont été réduits, sans subir la pénalité de poids des ailes en porte-à-faux, comme celles utilisées sur le Junkers J 1 entièrement métallique, pionnier de la fin de 1915. Il y a même eu quelques tentatives pour intégrer les ailes dans le fuselage, afin d’éliminer l’espace d’air mort, une caractéristique qui manquait cruellement aux concurrents du trophée Schneider de la décennie suivante. L’ingénieur chargé de la conception était Tantzen, qui était un élève de Ludwig Prandtl, fondateur de l’aérodynamique mathématique et initiateur du concept de couche limite.
The C.II entered service in the spring of 1916. Operationally, handling was reported as difficult but performance was relatively good. Due to the crew positions with eyes above the upper wing, upward visibility was excellent, but downward visibility was poor. It was also used in a fighter escort role and had a crew of two, pilot and observer/gunner.
Because of its speed, when it was first introduced, few enemy aircraft could catch it level flight. A notable exception was the Nieuport 17 C.1, which was introduced at almost the same time, and which was several miles per hour faster. Because of the lack of downward visibility, it was best attacked by diving below and coming up at it.[2]
Albert Ball, whose first victim was a C.II, said in the latter half of 1916 that it was « the best German machine now ».
(source: wikipedia)
Envergure: 10.3 m (33 ft 10 in)
Longueur: 7.7 m (25 ft 3 in)
Hauteur: 2.9 m (9 ft 6 in)
Surface de l’aile : 26 m2 (280 sq ft)
Poids à vide : 764 kg (1,684 lb)
Poids max.: 1,284 kg (2,831 lb)
Vitesse de croisière :
Vitesse max.: 165 km/h (103 mph)
Plafond: 4000 m (13000 ft)
Endurance: 4-5 hours dependent on fuel load
Taux de montée : 2000 m (6600 ft) in 12 minutes
